应对汽车零部件挑战专访亚新科CEO杰克钢铸件

应对汽车零部件挑战 专访亚新科CEO杰克

    中国汽车工业高速发展也就是近十年，正好94年杰克先生也是弄到第一笔资金，可以说杰克见证了汽车工业的发展。您刚才谈到中国汽车工业发展跟国外有相似的地方，您有没有感觉到近十年发展有没有跟国外不同的地方？因为我觉得中国汽车工业发展还是有自己的特点，您对不同点有什么看法，您作为亚新科领导者是怎么应对，有哪些策略？<BR><BR> <BR>　　杰克：从发展中具体有些情况还是不同的，比如跟美国不同的地方，美国由于政府的政策，汽油机占主导地位，而欧洲柴油用的比较多。中国国内由于历史原因，在柴油方面是占很大主导地位的。第二个不同就是中国汽车工业的发展是一种引入技术的方式，或者说带入技术的方式，在美、欧、日地区汽车工业的发展都是自主开发技术，而国内汽车工业一开始是引入国外成熟的技术带到中国来发展。从美国来说，如果回忆的更远一些，亨利福特最大的贡献就是造出了很便宜的车，福特的T型车不过就是500美金，每一个工厂的工人都能买得起，从这之后触动了整个美国汽车工业发展的弦，一直发展至今。日本是发展技术性能比较好相对比较便宜的日本车，我记得哈佛毕业之后买的第一车就是日产公司生产的车也只不过2000美金。中国有点儿相反，中国由于用了现成的技术，中国从汽车业和轿车业，如果比较一下，中国汽车相对来说价格挺高，而且档次也是挺高的。这个形势还要回去的，因为整个汽车市场随着零部件不断的国产化，到未来3到5年，整个汽车的发展趋势，我们国内要厂家真正研制出来适合中国的自主轿车。我们说的真正适合中国的轿车，是真正广大大众能够买的起的，而且环保要达到很高的标准，而且燃油性也要非常突出才行。我确实认为纯国内的汽车厂商确实有很大的潜力，我指的潜力是他们要真正了解中国消费者需求等等，如果做到我刚才说的哪几点，他们潜力我认为是很大的。<BR><BR>　　刚才您说要进军轿车市场，轿车市场主要是面对中高档车型还是面对低档的经济车型，因为涉及附加值和利润率的问题。<BR><BR>　　杰克：谈到轿车市场供货，我们并没有分中高低档。比如我们供货的活塞环和制动钳不分中高低档，我们是集中产品，比如某一种产品供高中低档所有的汽车。以产品分，并不是以档次来分。而且对所谓低档经济型车非常的重视，因为它是长远很大消费者的市场。<BR><BR>　　您刚才提到卡车是每年以13％的增长，据我了解卡车市场确实有很大的潜力，但80％到90％是在车的替换，是新车替换原有旧车，但旧车不是淘汰了，而是作为其他雇主使用。刚才您提到中型和重型将成为发展的重头，中国加大超载力度了嘛，而且重型卡车比轻型卡车运费能够提高80％利润。但作为重型卡车来讲，替换频率肯定比轻型卡车低的多，作为我们亚新科公司来讲，重型卡车转换率低的话，会不会考虑到进入重型卡车零部件的零售领域？<BR><BR>　　杰克：其实您的问题问的非常好，作为售货市场我们也非常的重视，因为在国内即使有些情况下你生产的零部件质量很好，但由于路况、燃油条件、驾驶条件等等各方面的影响，使得卡车售后服务非常的重要，而且发展潜力非常的大。如果我没有记错的话，在燃油喷射系统我们有近200余家销售网点，活塞环在维修市场也有很大的比例，空压机也是。您刚才说的非常对，真正重载卡车的市场相对比较少，在美国真正重载的卡车加起来也就是20多万辆，但每一辆都是10万到15万一台机头，他们能力非常大，拉东西又可以多拉，又可以快跑，供应这个行业的零部件利润确实很高。因为这种车虽然整车数量不多，但干起活消耗非常大，在运输过程中零部件是需求很大的。<BR><BR>　　在亚新科头几年的发展当中，合并非常多的国企。由于国内的体制或者人的一些观念以及环境的影响，可能会遇到非常多的问题。在您的企业运作的过程当中，主要是通过管理的方式改变，还是工艺、装备提高企业的竞争力作出非常好的产品。<BR><BR>　　杰克：初始我们作为并购和投资阶段，在工厂层面上因为有钱来了，所以好多钱都被用来买新的机器和设备。但是我觉得当时是一种误导或者是误区，老认为要成为世界上一流的、先进的生产制造企业，就需要有一流的设备和机器。但是人们就没有注意到，如果光有那些先进一流的机器设备，而你在管理层面上没有先进的观点、体制程序还是不行的。我们着重于在改革管理上面，特别是改变人们管理层、管理者的观念、思维方式。我们认为只有这点做到了，才能真正达到国际竞争的水准。改变或者说变化不仅是中国难，人是不爱变的，在国内也是这样。<BR><BR>　　现在在汽车零部件领域有一些非常新兴的产业，非常有前景，比如汽车电子。亚新科今后在这方面会不会有拓展呢？<BR><BR>　　杰克：在汽车行业作为拓展来说，我们是保持非常乐观的，就像我给你展示的一样，从零部件里面，大家看进口零部件的数量，如果把那些都国产化，已经会使我们这样集团在相当长的时间里面非常忙，而且也有很多的业务。当我们对其他机遇表示非常开放态度的时候，我们重点还是会放在动力、发动机、安全件、悬挂件，把这些做好就已经有很大的业务量和利润率，会一直忙下去的。<BR><BR>　　刚才您谈到要建研发中心，将来的研发方向是什么方向？另外是独立研发还是参与整机厂的研发？<BR><BR>　　杰克：第一方向问题，我们现在涉及的主要产品的领域，我们目标是把现有的产品做好，在技术上是世界或者国际上领先的，所以研发中心是围绕我们现有的产品范围内，要把它做好，而且技术要先进。达到这个有几个方面，或者有几种做法。第一，通过集团的地位和关系，使得我们刚才介绍的厂子现有的产品，他们都要有与国际先进的产品沟通交流的能力，比如有些产品国外也有，国内也有，他们生产技术、材料技术比我们好，我们要有横向的交流能力。第二点，就是目标要提供全方位服务，什么意思呢？我们不光是生产一个配件或者一个零件，或者一个部件，或者一个系统，当然这是我们要做的。最主要是和主机厂的客户协同起来，现在更多的主机厂由于发展不会每一个零部件都会参与进去，他们需要请零部件厂商进去发挥一定的作用，他把更多的精力放在设计整车、发动机，而零件是给零件厂商或者和他们配合做。<BR><BR>　　刚才您提到了杰克先生是资本运作的高手，我们很多公司也是通过资本运作最初建立起来的，咱们能不能介绍一下现在怎么样做到这一点，怎么在一个公司里面做到控股，或者股份分成怎么样，以固安为例做一个介绍。<BR><BR>　　杰克：固安这个厂目前是亚新科独资的企业，换句话说企业资金全部来自我们集团。我们目标是把企业做大、做强，不但要给企业带来好的技术，而且要更好的服务于中国市场。然后基于这个基础上，再把它扩展。另外一个目标我也提到了，你做铸造公司，铸件本身要做好，铸件做成机加工之后，附加值就更大。我们运作方式是围绕这个目的，美国铸造公司因为有很强的技术，最终将成为固安铸造公司的持股者，其中一个股东。成为一个小股东之后，将基于他们对整体铸造公司的技术上或者是资金上的投入的增加，来增加他们的股比，或者是股东的权益。随着增加，最终这个公司将分成两块，我们亚新科将在机加工业务上占大股，因为他们带有铸造技术，美国铸造公司将在原有的铸造公司占大股。像美国铸造公司从来没有到中国来，而市场成本等一系列因素使他必须到中国来开展这项业务，他来中国一无所知，跟我们建立伙伴关系，入主我们公司。搞的好他会不断的加大投入，最后机加工和铸造都搞大了，一分，他就可以作为铸造大股东，在机加工我们做大股东，这样大家都有利益得。<BR><BR>　　因为在中国的市场竞争也是日趋激烈的，像博世，德尔福等一些传统的国际零配件厂商已经来到了中国，和这些传统的零部件巨头相比，咱们亚新科优势在哪里？不足在哪里？<BR><BR>　　杰克：您刚才谈到的零部件巨头，首先他们都是有很长历史了，从资金、实力上都非常的强大，谈优势他们确实有很多很多优势，这点无庸置疑。我们最大的优势就像我刚才说到的，我们94年是从一张白纸开始，我说这话是什么意思呢？我们创建一个零部件集团或者是公司，大家要注意到我们就是在中国建立，就是在中国生和长的，如果看汽车工业最好的生产制造地点在哪里？在中国。最好的增长点在哪里？在中国。最低的成本结构在哪里？在中国。而我们恰恰开始就是选在中国，我们有着中国管理运营的经验，有着利用中国市场的经验，有比较好的适合中国乃至国际市场比较低的成本结构。我们在世界别的地方不像这些公司有庞大的工厂群，费用比较高，担心今天关闭这个厂，明天关闭那个厂，我们没有这个担心，就在中国踏踏实实做。<BR><BR>　　从总体来说，我不专门指你所说的零部件公司，也不指汽车工业。总体来讲，发达国家公司到中国来，用西方的理念或者说概念在中国建厂，比美国工厂成本要低，和中国结构成本相比还是高。与此同时，咱们国家很多的私企，特别是浙江一带，可以说是发展的非常快，这些私企制造成本相对非常低，有它的优势，当然跨国公司有很强的技术背景，但很多的私企也会通过手段得到技术。所以我经常告诫工厂的总经理，真正担心强有力的竞争是来自国内的私企，而不是真正来自大的跨国公司的巨头。刚才谈到应用本地的管理人员，有才干、合格的本地经理是多么的重要，导入真正符合国内生产行业的机制和体制。<BR><BR>　　看到你们生产的产品基本上都是铸造件或者其他的东西，刚才那位小姐提到了德尔福相比，提高是更前端的供应商，你们会在之后进行分工，还是以现在的优势进入下一步？<BR><BR>　　杰克：我们两者都在做。我说两者都在做的意思，就是和不同的公司做不同的产品。比如和日本公司合作做的产品就是直接进入主机厂的上流产品，比如发动机厂商或者主机厂，就是你说的供应链比较后链的。与此同时，您提到的前端，特别是跟铸造有关系的，我们叫做核心的材料技术，这些技术在美国、日本、欧洲已经是比较成熟，也比较发达。我们要建立起发展成独特的位置拿到中国来，这些材料技术都是造很多关键零部件所必须的，这一部分业务我们也是要继续做下去的。如果从公司本身来说，在未来10年、20年，您刚才说真正的前端材料技术，我们也是要花很多

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